水陸空運(yùn) 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)（三）

    之最關(guān)聯(lián)
　　
    最悲壯的矮寨公路奇觀
　　
    湘川公路（319國(guó)道）距吉首不遠(yuǎn)的矮寨段，被稱(chēng)為“公路奇觀”。
　　
    這段公路長(zhǎng)約7公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動(dòng)，轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說(shuō)，這段公路的外觀，就像一根壓縮的彈簧。事實(shí)上，據(jù)說(shuō)當(dāng)年施工時(shí)，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長(zhǎng)條“臺(tái)階”，然后再將“臺(tái)階”兩端連接，實(shí)在無(wú)法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個(gè)圓形的轉(zhuǎn)盤(pán)，讓汽車(chē)成“∞”形轉(zhuǎn)彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運(yùn)送軍用物資和軍隊(duì)方便，并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
　　
    如果你是第一次乘車(chē)上矮寨這一段公路，肯定會(huì)產(chǎn)生非常奇特的感覺(jué)。你仿佛離開(kāi)了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會(huì)以為投向地獄，作好“萬(wàn)劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，你會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車(chē)窗邊浮蕩，巖鷹撲打車(chē)窗玻璃啪啪亂響。如果是車(chē)隊(duì)絡(luò)繹而行，感覺(jué)更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車(chē)輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車(chē)輛，輪子就在你頭上碾過(guò)。時(shí)時(shí)會(huì)覺(jué)得有許多車(chē)對(duì)開(kāi)過(guò)來(lái)，其實(shí)走的是同一個(gè)方向。半個(gè)多小時(shí)走完六公里，你便真正懂得了“驚心動(dòng)魄”和“毛骨悚然”這兩則成語(yǔ)的含義。
　　
    修筑這段僅六公里的公路，當(dāng)年2000多人次民工櫛風(fēng)沐雨整整奮戰(zhàn)了七個(gè)月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計(jì)其數(shù)。為了追懷死難者的功績(jī)，當(dāng)時(shí)曾在路中天橋附近豎立一尊“開(kāi)路先鋒”的銅像以示紀(jì)念。后來(lái)銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上，同時(shí)還在山頂“公路奇觀”的終點(diǎn)，建起一座“湘川公路死難員工紀(jì)念塔”，塔與“開(kāi)路先鋒”銅像遙遙相對(duì)。彪炳日月，光照千秋。
　　
    “開(kāi)路先鋒”銅像，為湖南原省長(zhǎng)熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立于云霧山巔，再現(xiàn)了當(dāng)年開(kāi)筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風(fēng)貌和精神。
　　
    永州壽隆橋
　　
    湖南永州江永縣上甘棠村村外，有一座被稱(chēng)作壽隆橋的石板古橋。據(jù)當(dāng)?shù)氐胤街居涊d，以前橋下是一方水塘，隨著年代久遠(yuǎn)，水塘已經(jīng)被水土沖積而成路邊的一條水溝，所以壽隆橋現(xiàn)在看起來(lái)就像一條石板路。
　　
    這座橋與眾不同的是，它采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中常用卯榫結(jié)構(gòu)，橋面石板上面的石痕磨平的同時(shí)，還磨出了凹陷，古代僅僅憑借兩只腳來(lái)踩成這個(gè)樣子，證明這座橋的歲數(shù)很大，至少在600年以上，也就是說(shuō)橋的建造時(shí)間是北宋年代，也可以說(shuō)是湖南省目前發(fā)現(xiàn)最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機(jī)組，動(dòng)態(tài)投資50億元，年設(shè)計(jì)發(fā)電量60億千瓦時(shí)。繼1號(hào)機(jī)組正式投入運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)機(jī)組也將并網(wǎng)發(fā)電。二期投資100億元，投產(chǎn)2臺(tái)100萬(wàn)千瓦燃煤機(jī)組。
　　
    該電廠全部建成投產(chǎn)后，將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠，對(duì)保證全省電力負(fù)荷中心電力供應(yīng)，改善湖南省電源結(jié)構(gòu)，特別是保障“長(zhǎng)株潭”經(jīng)濟(jì)圈的用電需求具有十分重要的意義。
　　
    長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)歷史
　　
    長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1986年6月25日破土動(dòng)工，1989年8月29日黃花機(jī)場(chǎng)首航。自2003年以來(lái)，黃花機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長(zhǎng)，至2009年9月，旅客吞吐量821.69萬(wàn)人次，比前一年同期分別增長(zhǎng)35.8%，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名11位，居廈門(mén)、重慶、南京、青島、大連、?？?、沈陽(yáng)之前，在中南區(qū)內(nèi)位居第三，僅次于廣州和深圳機(jī)場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2009年黃花機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量有望突破1000萬(wàn)人次，躋身我國(guó)千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)行列。目前機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北、首爾、大阪等62個(gè)城市的86條定期航線，共有26家航空公司在黃花機(jī)場(chǎng)參與營(yíng)運(yùn)，每周航班起降超過(guò)2000架次，初步形成了覆蓋國(guó)內(nèi)各大中城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，堪稱(chēng)中南第三大空港。
　　
    現(xiàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，擁有3.4萬(wàn)平方米的新航站樓，2.2萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)2600米以及等長(zhǎng)的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道，并延長(zhǎng)第一條跑道為3200米，增設(shè)4條快速出口滑行道，擴(kuò)建停機(jī)坪21.3萬(wàn)平方米，新建國(guó)際廳9892平方米，改造原有國(guó)際廳3500平方米。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓設(shè)計(jì)方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬(wàn)平方米，是現(xiàn)有航站樓的近5倍，總投資約15億元，計(jì)劃2009年年底動(dòng)工建設(shè)，2010年上半年竣工投入使用。
　　
    半島式的新航站樓構(gòu)型簡(jiǎn)潔、緊湊、實(shí)用，用地節(jié)省，建設(shè)面積為地上10.7萬(wàn)平方米，新增兩層共5.6萬(wàn)平方米地下車(chē)庫(kù)及設(shè)備商業(yè)用房，符合長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況。75%的近機(jī)位，旅客最長(zhǎng)步行距離不到300米，符合以人為本的設(shè)計(jì)原則。取意“旭日東升、千帆競(jìng)渡、百舸爭(zhēng)流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國(guó)際化的航空港形象。
　　
    新航站樓功能布局合理，正對(duì)新修的機(jī)場(chǎng)高速公路，配合完善的陸側(cè)交通組織，能展示省會(huì)長(zhǎng)沙乃至整個(gè)湖南的門(mén)戶(hù)形象。進(jìn)出港流程簡(jiǎn)潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計(jì)理念?！　∪珖?guó)60年300座最美建筑
　　
    作為湖南省會(huì)標(biāo)志性建筑的長(zhǎng)沙火車(chē)站，投入運(yùn)營(yíng)33年仍魅力四射、經(jīng)久不衰。2009年9月，這棟建成時(shí)規(guī)模僅次于當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站，且比當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站設(shè)備更先進(jìn)的建筑，榮獲我國(guó)建筑界最高榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)：建國(guó)60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)。全國(guó)共評(píng)出新中國(guó)成立以來(lái)各個(gè)不同時(shí)期的500個(gè)建筑項(xiàng)目獲得“建國(guó)60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)”，長(zhǎng)沙火車(chē)站、湖南大學(xué)法學(xué)院、建筑學(xué)院建筑群、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院大樓建筑榜上有名。
　　
    中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)是中國(guó)建筑學(xué)會(huì)常務(wù)理事會(huì)在中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作獎(jiǎng)基礎(chǔ)上設(shè)立的。此次參評(píng)建筑均為1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國(guó)共評(píng)出300項(xiàng)獲獎(jiǎng)作品，它們都是新中國(guó)成立60年來(lái)不同歷史時(shí)期的代表性建筑作品。
　　
    長(zhǎng)沙火車(chē)站位于五一大道東端，總建筑面積4.2萬(wàn)平方米，總投資2400多萬(wàn)元。1 974年7月開(kāi)始方案設(shè)計(jì)，1977年10月建成。該工程設(shè)計(jì)方案是省建筑設(shè)計(jì)院在全國(guó)1 6個(gè)省市的設(shè)計(jì)院和大專(zhuān)院校提供的60個(gè)平面方案、70個(gè)立面方案中經(jīng)過(guò)多次歸納、綜合出來(lái)的，當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)萬(wàn)里和國(guó)內(nèi)的著名專(zhuān)家都參加過(guò)評(píng)議。長(zhǎng)沙火車(chē)站就規(guī)模而言在當(dāng)時(shí)僅次于北京火車(chē)站，就現(xiàn)代化程度而言比當(dāng)時(shí)的北京火車(chē)站更先進(jìn)，火車(chē)站大廳內(nèi)的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用?；疖?chē)站所處位置當(dāng)時(shí)是稻田，下基腳時(shí)先墊了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是經(jīng)過(guò)各界多次討論的。
　　
    長(zhǎng)沙火車(chē)站設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)是“前后錯(cuò)層、地道進(jìn)站、分散空間候車(chē)”。其總體布置是針對(duì)長(zhǎng)沙地區(qū)雨量多、雨季長(zhǎng)、夏季氣候炎熱的特點(diǎn)，將車(chē)站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理，再與車(chē)站西側(cè)的郵電大樓用連廊聯(lián)結(jié)起來(lái)，使之聯(lián)系緊密，較好地解決了車(chē)站的人流問(wèn)題。將公共汽車(chē)停靠站置于廣場(chǎng)兩側(cè)，做到人、車(chē)分流，車(chē)輛流線清晰順暢。
　　
    主樓設(shè)計(jì)中，將二層平面標(biāo)高提到4.5米，兩層平面前后作局部錯(cuò)層，并采用了地道進(jìn)站，分區(qū)候車(chē)和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車(chē)，共集中成4個(gè)普通候車(chē)室，進(jìn)站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個(gè)候車(chē)室，南北方向分別用兩條地道、兩個(gè)棧橋進(jìn)站，使進(jìn)站旅客的流線十分簡(jiǎn)捷。
　　
    車(chē)站立面處理簡(jiǎn)潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車(chē)室的空間，按18米標(biāo)高拉齊做成一條長(zhǎng)達(dá)150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法，鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的琉璃三重檐，鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線，使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。